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10761086108710861083108510801090107710831100108510991077 10881080108910821080. 10571084. 108810721079107610771083 17110551088107210741086107410991077 1074108610871088108610891099187 10791076107710891100. 1060108010851072108510891086107410991081 10891087108810771076-1073107710901090108010851075 10761086108910901091108710771085 109010861083110010821086 10821083108010771085109010721084 OANDA Europe Ltd, 1103107410831103110210971080108410891103 10881077107910801076107710851090107210841080 105710861077107610801085107710851085108610751086 10501086108810861083107710741089109010741072 108010831080 1056107710891087109110731083108010821080 10481088108310721085107610801103. 105010861085109010881072108210901099 10851072 1088107210791085108010941091, 1092109110851082109410801080 109310771076107810801088108610741072108510801103 105210584 1080 108210881077107610801090108510861077 10871083107710951086 10891074109910961077 50: 1 1085107710761086108910901091108710851099 107610831103 1088107710791080107610771085109010861074 10571086107710761080108510771085108510991093 106410901072109010861074 1040108410771088108010821080. 1048108510921086108810841072109410801103 10851072 1101109010861084 10891072108110901 077 10851077 1087108810771076108510721079108510721095107710851072 107610831103 1078108010901077108310771081 10891090108810721085, 1074 1082108610901086108810991093 10771077 108810721089108710881086108910901088107210851077108510801077 108010831080 1080108910871086108311001079108610741072108510801077 10831102107310991084 10831080109410861084 108710881086109010801074108610881077109510801090 1084107710891090108510991084 1079107210821086108510721084 1080 10871088107210741080108310721084. 10501086108410871072108510801103 1089 108610751088107210851080109510771085108510861081 1086109010741077109010891090107410771085108510861089109011001102 OANDA Europe Limited 1079107210881077107510801089109010881080108810861074107210851072 1074 104010851075108310801080, 108810771075108010891090108810721094108010861085108510991081 10851086108410771088 7.110.087, 11021088108010761080109510771089108210801081 10721076108810771089: Torre 42, Piso 9a, 25 Old Broad St, London EC2N 1HQ. 104410771103109010771083110010851086108910901100 10821086108410871072108510801080 1083108010941077108510791080108810861074107210851072 1080 108810771075109110831080108810911077109010891103 10591087108810721074108310771085108010771084 10921080108510721085108910861074108610751086 1085107210761079108610881072. 10831080109410771085107910801103 8470 542574. OANDA Japan Co. Ltd. 8212 108710771088107410991081 10761080108810771082109010861088 10871086 108610871077108810721094108011031084 1089 10921080108510721085108910861074109910841080 1080108510891090108810911084107710851090107210841080 1090108010871072 Kanto local Bureau Financeiro (Kin-sho), 108810771075. 8470 2137 1095108310771085 1040108910891086109410801072109410801080 1092108010851072108510891086107410991093 109211001102109510771088108910861074, 108810771075. 8470 1571. O Manual da Indústria: A Indústria Aérea As poucas invenções mudaram a forma como as pessoas vivem e experimentam o mundo tanto como a invenção do avião. Durante as duas guerras mundiais, os subsídios governamentais e as demandas de novos aviões técnicas muito melhoradas para o seu projeto e construção. Após a Segunda Guerra Mundial, as primeiras rotas de aviões comerciais foram instaladas na Europa. Ao longo do tempo, as viagens aéreas tornaram-se tão comuns que seria difícil imaginar a vida sem ela. A indústria aérea, portanto, certamente progrediu. Também alterou a forma como as pessoas vivem e conduzem negócios reduzindo o tempo de viagem e alterando nosso conceito de distância, possibilitando-nos visitar e conduzir negócios em locais considerados como remotos. (Para mais informações sobre a indústria aérea, leia É essa linha aérea pronta para o levantamento) A indústria aérea existe em um mercado intensamente competitivo. Nos últimos anos, tem havido um shakedown em toda a indústria, que terá efeitos de longo alcance sobre a tendência da indústria para a expansão dos serviços domésticos e internacionais. No passado, o setor aéreo era pelo menos parcialmente de propriedade do governo. Isso ainda é verdade em muitos países, mas nos EUA, todas as principais companhias aéreas passaram a ser privadas. A indústria aérea pode ser separada em quatro categorias pelo Departamento de Transportes dos EUA (DOT): International - 130 aviões de assento que têm a capacidade de levar passageiros a qualquer lugar do mundo. As empresas desta categoria geralmente têm receita anual de 1 bilhão ou mais. Nacional - Normalmente, essas companhias aéreas ocupam 100-150 pessoas e têm receitas entre 100 milhões e 1 bilhão. Regional - Empresas com receitas inferiores a 100 milhões que se concentram em vôos de curta distância. Carga - Estas são companhias aéreas que geralmente transportam mercadorias. A capacidade do aeroporto, as estruturas de rotas, a tecnologia e os custos para arrendar ou comprar as aeronaves físicas são significativos na indústria aérea. Outras grandes questões são: Clima - O tempo é variável e imprevisível. O calor extremo, o frio, o nevoeiro e a neve podem desligar os aeroportos e cancelar vôos, o que custa o dinheiro de uma companhia aérea. Custo de combustível - de acordo com a Associação de Transporte Aéreo (ATA), o combustível é uma segunda despesa das companhias aéreas. O combustível constitui uma parcela significativa dos custos totais de uma companhia aérea, embora a eficiência entre diferentes operadoras possa variar amplamente. As companhias aéreas de curta distância tipicamente obtêm uma menor eficiência de combustível porque as descolagens e aterrissagens consomem grandes quantidades de combustível para jatos. Trabalho - De acordo com a ATA, a mão-de-obra é as companhias aéreas aéreas de companhias aéreas nº 1 devem pagar pilotos, comissários de bordo, manipuladores de bagagem, despachantes, atendimento ao cliente e outros. Local de assento disponível (total de lugares disponíveis para o transporte de passageiros) X (de milhas voadas durante o período) Ingresso Milha do passageiro (de passageiros que pagam receita) X (de milhas voadas durante o período) Responsabilidade do tráfego aéreo (ATL): uma estimativa do Quantidade de dinheiro já recebida para venda de ingressos de passageiros e transporte de carga que ainda não foi fornecido. É importante descobrir esse valor para que você possa removê-lo de números de receita cotada (a menos que eles especifiquem especificamente que a ATL foi excluída). Factor de carga: Este indicador, compilado mensalmente pela Associação de Transporte Aéreo (ATA), mede a porcentagem de capacidade de assento disponível que é preenchida com passageiros. Os analistas afirmam que, uma vez que o fator de carga da companhia aérea excede seu ponto de equilíbrio, cada vez mais receitas girávam até a linha inferior. Tenha em mente que, durante o período de férias e verão, o fator de carga pode ser significativamente maior, portanto, é importante comparar os valores em relação ao mesmo período do ano anterior. O Analyst Insight Airlines também ganha receita de transportar carga, vendendo milhas de vôos freqüentes para outras empresas e vendendo em serviços de vôo. Mas a maior proporção de receitas é derivada de passageiros regulares e empresariais. Por esse motivo, é importante que você tenha em conta a confiança dos consumidores e das empresas em relação aos fatores comuns que se deve considerar como o crescimento do lucro e a carga da dívida. (Para mais informações sobre o inquérito de confiança do consumidor, consulte Indicadores econômicos: Índice de confiança do consumidor.) Os viajantes de negócios são importantes para as companhias aéreas, porque eles são mais propensos a viajar várias vezes ao longo do ano e eles tendem a comprar os serviços atualizados que têm margens mais altas para o mercado. CIA aérea. Por outro lado, os viajantes de lazer são menos propensos a comprar esses serviços premium e geralmente são muito sensíveis ao preço. Em tempos de incerteza econômica ou declínio acentuado na confiança do consumidor, você pode esperar que o número de viajantes de lazer diminua. Também é importante olhar para as áreas geográficas que uma companhia aérea almeja. Obviamente, uma maior participação de mercado é melhor para um mercado específico, mas também é importante se diversificar. Tente descobrir o destino para o qual a maioria dos vôos de uma companhia aérea está viajando. Por exemplo, uma companhia aérea que envia um grande número de vôos para o Caribe pode ver uma queda dramática nos lucros se a perspectiva para viajantes de lazer parecer pobre. Uma área chave final para observar de perto é os custos. A indústria aérea é extremamente sensível aos custos, como o combustível, o trabalho e os custos de empréstimos. Se você notar uma tendência de aumento dos custos de combustível, fale isso em sua análise de uma empresa. Os preços dos combustíveis tendem a flutuar mensalmente, portanto, prestar atenção aos custos é crucial. Ameaça de Novos Participantes. À primeira vista, você pode pensar que a indústria aérea é bastante difícil de entrar, mas não se deixe enganar. Você precisará verificar se há custos substanciais para acessar empréstimos e crédito bancários. Se o empréstimo for barato, a probabilidade de mais passageiros entrarem na indústria é maior. Quanto mais novas companhias aéreas entrarem no mercado, mais saturado se tornará para todos. O reconhecimento do nome de marca e o ponto de partida freqüente também desempenham um papel na indústria aérea. Uma companhia aérea com uma forte marca e incentivos geralmente pode atrair um cliente, mesmo que seus preços sejam maiores. Poder dos Fornecedores. O negócio de fornecimento de linhas aéreas é dominado principalmente pela Boeing e pela Airbus. Por esse motivo, não há muita concorrência entre os fornecedores. Além disso, a probabilidade de um fornecedor integrar verticalmente não é muito provável. Em outras palavras, você provavelmente não verá fornecedores começando a oferecer serviço de vôo em cima da construção de companhias aéreas. Poder dos compradores. O poder de barganha dos compradores no setor aéreo é bastante baixo. Obviamente, há altos custos envolvidos com a mudança de aviões, mas também dê uma olhada na capacidade de competir no serviço. O assento em uma companhia aérea é mais confortável do que outro Provavelmente, a menos que você esteja analisando um forro de luxo como o Concord Jet. Disponibilidade de Substitutos. Qual é a probabilidade de alguém dirigir ou levar um trem para o seu destino. Para as companhias aéreas regionais, a ameaça pode ser um pouco maior do que as transportadoras internacionais. Ao determinar isso, você deve considerar o tempo, o dinheiro, a preferência pessoal e a conveniência no setor de viagens aéreas. Rivalidade competitiva. As indústrias altamente competitivas geralmente ganham baixos retornos porque o custo da concorrência é alto. Isso pode significar um desastre quando os tempos se tornam difíceis na economia. Europa em vôo Wifi Market Demand amp Opportunity Outlook 2021 - Pesquisa e mercados O mercado Wi-Fi em vôo europeu deve antecipar uma taxa CAGR saudável de gt18 durante 2015-2021 . Com uma proporção maior da população europeia que obtém acesso à Internet, espera-se que o desejo da população de permanecer conectado enquanto viaja no ar impulsionará o que conduziria o mercado Wi-Fi em vôo na região. Além disso, a crescente penetração de smartphones e a formulação de diretrizes favoráveis pelas autoridades da aviação (Federal Aviation Administration nos EUA permitiram o uso de dispositivos eletrônicos portáteis nos aviões) para o uso de serviços Wi-Fi em vôo dentro de uma aeronave. Proponho ainda aumentar o mercado de conectividade sem fio no ar nos próximos anos. Em termos de tamanho do mercado, a Alemanha é projetada para ser o mercado mais atraente para os provedores e investidores Wi-Fi em vôo durante o período de previsão coberto. A razão por trás disso poderia ser atribuída às etapas tomadas pelo maior Wi-Fi no voo, fornecendo companhia aérea da Alemanha, ou seja, a Lufthansa para mudar para assentos estreitos e finos para acomodar mais passageiros em seus vôos de curta distância no próximo 4- 5 anos. Inicialmente, o tráfego de passageiros nos aeroportos da Europa caiu de 1,8 em 2012 para 0,6 em 2013. Mas, com o início de 2014, o tráfego de passageiros começou a subir e a taxa de crescimento subiu para 4,6 em relação a 2013. Além disso, em 2015, o tráfego de passageiros nos aeroportos novamente testemunhou um crescimento em uma média de 5.2 em relação a 2014. No entanto, a falta de segurança e segurança, custos mais altos e falta de tecnologia são alguns dos principais desafios que restringiriam o crescimento do acesso Wi - Fi durante o período de previsão. 1. Lista de figuras 2. Lista de tabelas 3. Resumo executivo 4. Metodologia de pesquisa 5. Visão geral global do mercado de Wi-Fi em vôo 6. Análise da tendência do mercado de Wi-Fi na Europa em curso 7. Europa Wi-Fi em vôo Market Dynamics 8. Segmentação de mercado de Wi-Fi em tempo de internet da Europa - Hardware 6. Segmentação de mercado de Wi-Fi em tempo de internet na Europa - Serviços 10. Segmentação de mercado de Wi-Fi em vôo da Europa - por tecnologia 11. Por receita de dispositivos 13. Tamanho do mercado da Europa e taxa de crescimento ano-a-ano (YOY), 2015-2021 14. Preços competitivos pelas empresas da companhia aérea 15. Porters Five Force Model Analysis 16. Análise de risco 17. Paisagem competitiva - Global Eagle Entertainment - Honeywell International Inc - Panasonic Avionics CorporationWall Street finaliza a semana dramática com um gemido Os mercados foram misturados fora dos EUA, com Paris perdeu 0,5 por cento e Frankfurt derramando 0,3 por cento, enquanto Londres e Tóquio escalaram 0,3 por cento Wall Street terminou uma semana dramática com um gemido sexta-feira, Com estoques finalizando perto Plano após um relatório que mostra o crescimento lento dos Estados Unidos no quarto trimestre. Os analistas disseram que o mercado ainda estava digerindo ganhos no início da semana, incluindo o aumento de Dows quarta-feira acima de 20.000 pontos. O crescimento dos EUA ocorreu em 1,9 por cento lentos no trimestre findo em 31 de dezembro, muito abaixo dos 3,5% no terceiro trimestre e abaixo das expectativas dos analistas. Os mercados foram misturados em outros lugares, com Paris perdendo 0,5 por cento e Frankfurt derramando 0,3 por cento, enquanto Londres e Tóquio escalaram 0,3 por cento. Os analistas disseram que o sentimento nos EUA manteve-se otimista em antecipação de que o presidente Donald Trump e o Congresso republicano promulgarão cortes de impostos e outras políticas que impulsionem o crescimento econômico e os lucros das empresas. Essas expectativas estão deixando o mercado ignorar uma série de controvérsias que dominaram manchetes desde que Trump assumiu o cargo na última sexta-feira. Estes incluem acusações falsas de Trumps de que a mídia não relatou seu dia de inauguração multidão de sua afirmação não apoiada de que milhões de pessoas votaram ilegalmente nas eleições de 2016 e uma disputa de luta pública com o México sobre a política comercial e a insistência de Trumps que o México paga pela construção de uma parede ao longo de seus 2.000 - mile (3.200-kilometer) fronteira. Hes cometeu todos os erros no mundo, disse Hugh Johnson, da Hugh Johnson Advisors. Mas se olhamos para além desses erros, e eles são abundantes, realmente falamos sobre estímulos fiscais significativos, e eu acho que foi o motorista do mercado. Gregori Volokhine, presidente da Meeschaert Capital Markets, disse que ficou surpreso com os mercados não perturbados pelas controvérsias de Trumps. Mas também há uma espécie de diálogo que foi estabelecido entre Trump e os líderes das grandes empresas dos EUA, disse Volokhine. Essa poderia ser a razão pela qual os mercados não estão mais ansiosos. Os investidores norte-americanos também estavam monitorando um fluxo de ganhos de grandes empresas, com Chevron, Starbucks e Google Alphabet, todos caindo após desapontamentos. Microsoft e General Dynamics aumentaram. - Números-chave em torno de 2200 GMT - Nova York - Dow: BAIXO menos de 0,1% em 20,093.78 pontos (fechar) Nova York - SampP 500: DOWN 0.1 por cento em 2.294.69 (fechar) Nova York - Nasdaq: UP 0.1 por cento em 5.168,06 (fechar) Londres - FTSE 100: UP 0,3 por cento em 7.184,49 (fechar) Frankfurt - DAX 30: BAIXO 0,3 por cento a 11,814.27 (fechar) Paris - CAC 40: ABAIXO 0,6 por cento a 4.839,98 (fechar) EURO STOXX 50: BAIXO 0,5 por cento a 3.302.62 (fechar ) Tóquio - Nikkei 225: UP 0,3 por cento a 19.467,40 (fechar) Hong Kong - Hang Seng: DOWN 0.1 por cento em 23.360,78 (fechar) Shanghai - Composto: Eurodólar fechado: UP em 1.0696 de 1.0673 Pounddollar: PARA BAIXO EM 1.2549 de 1.2593 Dollaryen: UP A 115,06 ienes a partir de 114,56 ienes Petróleo - West Texas Intermediário: ABAIXO 61 centavos a 53,17 por barril Petróleo - Brent Mar do Norte: BAIXO 72 centavos a 55,52 por barril
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